氣門車床廠家給您介紹汽車氣門的用途

　　氣門裝置是發(fā)動機氣門機構的組成部分。它在發(fā)動機運轉中起著非常重要的作用。燃油發(fā)動機的工作過程包括四個工作過程：進氣，壓縮，工作和排氣。為了使發(fā)動機連續(xù)運轉，有必要使這四個工作過程不斷進行，并周期性地進行。進氣和排氣這兩個工作過程需要依靠發(fā)動機的氣門機構，以根據(jù)每個氣缸的工作順序準確地輸送可燃氣體混合物（汽油發(fā)動機）或新鮮空氣（柴油發(fā)動機），并排出已燃燒的氣體。廢氣。其他兩個工作過程（壓縮和工作過程）必須將氣缸燃燒室與外部進氣和排氣通道隔離開，并防止氣體泄漏出去，以確保發(fā)動機正常運行。負責上述工作的機構是氣體分配機構中的氣門。它好比人的呼吸器官，吸進呼出，缺它不可。

　　隨著技術的發(fā)展，汽車發(fā)動機的速度越來越高?，F(xiàn)代汽車發(fā)動機的速度通常可以達到每分鐘5500轉以上。只需0.005秒即可完成四個工作過程，傳統(tǒng)的兩氣門已經(jīng)不能勝任在這么短促的時間內(nèi)完成換氣工作，限制了發(fā)動機性能的提高。解決這個問題的方法只能是擴大氣體出入的空間。換句話就是用空間換取時間。多氣門技術是解決問題的最好方法，直至80年代推廣多氣門技術才使發(fā)動機的整體質(zhì)量有了一次質(zhì)的飛躍。

　　氣門車床廠家給您介紹多氣門發(fā)動機是指每個氣缸的氣門數(shù)量大于兩個，即三氣門類型，具有兩個進氣門和一個排氣門；具有兩個進氣門和兩個排氣門的四氣門型；三個進氣門五氣門類型，帶氣門和兩個排氣門。汽車上的大多數(shù)多氣門發(fā)動機目前為四氣門。四缸發(fā)動機具有16個氣門，六缸發(fā)動機具有24個氣門，而8缸發(fā)動機具有32個氣門。例如，日本雷克薩斯LS400汽車的發(fā)動機是8缸32氣門發(fā)動機。增加了氣門數(shù)目就要增加相應的配氣機構裝置，構造比較復雜，一般由兩支頂置式凸輪軸來控制排列在氣缸燃燒室中心線兩側的氣門。氣門布置在氣缸燃燒室中心兩側傾斜的位置上，是為了盡量擴大氣門頭的直徑，加大氣流通過面積，改善換氣性能，形成一個火花塞位于中央的緊湊型燃燒室，有利于混合氣的迅速燃燒。

　　有人質(zhì)疑，既然氣門是如此之好，為什么您看不到氣缸中裝有6個以上氣門的發(fā)動機？熱力學有一個叫“簾區(qū)”的概念，指氣門的園周乘以氣門的升程，即氣門開啟的空間。“簾區(qū)”越大說明氣門開啟的空間越大，進氣量也就越大。以奧迪100型轎車的發(fā)動機為例，它的四氣門“簾區(qū)”值比兩氣門的“簾區(qū)”值，在進氣狀態(tài)時要大一半，在排氣狀態(tài)時要大百分之七十。當然，每一個事物都有它的一定適用范圍，并不是說氣門越多“簾區(qū)”值就越大，據(jù)專家計算當每個氣缸的氣門增加到六個時，“簾區(qū)”值反而會下降了，而且氣門越多機構越復雜，成本就越大。因此，目前轎車的多氣門燃油發(fā)動機的每個氣缸的氣門數(shù)目都是三至五個，其中又以四個氣門最為普遍。

　　以汽油發(fā)動機為例，與傳統(tǒng)的兩氣門發(fā)動機相比，多氣門發(fā)動機可以吸入更多的空氣來混合燃料燃燒工作，節(jié)省燃料，更快地排出廢氣，減少排放污染，可以增加發(fā)動機功率，并且具有以下優(yōu)點：降低噪音符合優(yōu)化環(huán)境和節(jié)約能源的發(fā)展方向，因此可以快速推廣多氣門技術。